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如何分析油品计量超耗产生的原因

来源:编辑::发表时间:2018-03-26 09:09:56

 摘要 :目前,销售企业推行的地罐交接,在实际管理中发现,产生油品损耗的主要原因并不是运输过程中产生的损耗,更多的是油库和加油站的“假”损耗,甚至是客观计算统计口径不统一导致的虚数。如何主动排查分析油品计量超耗原因,是当前数质量管理需要研究的问题。

 
1 运输原因
        配送车辆到站后,出现了油品超耗,配送中心(车队)管理人员应第一时间义不容辞排查当班驾驶员或者押运员是否存在盗卖油品等可疑行为。
 
        首先,应排查出库和回程双铅封是否存在异常。其次,登陆车载视频监控系统,全程回放车载视频录像,查看驾押人员行为,发现异常情况,即应认定超耗责任。没有安装车载视频的车辆应充分利用好 GPS 运行轨迹,排查承运车辆是否落实企业“三规一限”的管理规定。若运输车辆未按照配送计划到达指定加油站,且排除修理、堵车、指定地点就餐等合理事项,配送车辆到站若出现油品超耗现象,则此运行车辆存在重大问题,油品超耗应归结于运输过程产生的原因。
 
2 油库原因
        付油油库流量计为质量流量计的,应将付油油库油罐的标准密度与油库测量油罐车内的标准密度进行对比。因为发油密度的准确测量,直接关系到油库发油流量计计算的标准体积准确性。发现差异后,马上协调油库补油。
 
付油油库为体积流量计的,应对当日第一辆油罐车付油后测量的罐车油品温度和油库发油的罐内油品温度进行对比,其它批次核对开票温度和付油罐内油温。油库流量计配备体积流量计的,应是温度自动补偿。付油不足的情况下,相关部门应协调油库方补油作业。
 
3 加油站原因
        中石油销售企业推行加油站地罐交接,依靠系统化自动化收油,操作人员只需登录加油站相关管理系统就能实现计量质量作业。但在系统之外,存在一些细节需要特别关注,有以下几点 :
        (1)检查罐车是否存有罐底油。驾押人员卸油完毕未控净罐内及管线余油,未与加油站员工进行确认是否余油已控净,造成实际收油数据不准确,损耗增加。对此,应检查罐车底部是否卸净。
 
        (2)避免极限液位。控制卸后地罐油品液位不超出安全罐容。因为液位仪在油罐最高和最低液位时计量存在盲区。30 m 3 的地罐,安全罐容 26 000L,20 m 3 的地罐,安全罐容 16 000 L。
        (3)分析罐容表与液位仪是否统一。应定期检查加油站油品液位仪系统设备是否正常使用且是否能有效连接加油站管理系统。此外,加油站要对液位仪系统进行施封,加油站日常仅有查看权限,不能调整液位仪参数。可通过比对液位仪与地罐容积表在同一高度对应的油品体积数差异量以及液位仪读数与手工计量之间油温差异来进行分析。
 
        (4)分析温度变化的影响。地罐下的油品体积同样受热胀冷缩影响。油品从油库提取,且油库油罐为地上罐,而加油站是地罐,存在一定的温差,尤其夏季温度相差较大。为提高收油准确性,应测量地罐内油温,计量罐车到站时油温,与油库发油温度比较,折算标准体积重新进行计算。
 
        (5)分析加油机等设备精度。加油站加油机使用频度高,长时间也会出现故障,付油精度会下降,进而影响地罐油品体积计算。必要时,也需要查看量油尺、量水尺、标准罐等计量器具的准确性。
 
        (6)是否按照规程操作。一是到站后卸油时,没有锁定储罐对应的加油机,卸油期间不能停止加油。二是卸前卸后稳油时间不足,致使液面不平稳造成液位计读取收油数据不准确,影响交接误差的真实性。分罐接卸操作时,卸入第二个油罐未严格实行稳油规定。三是加油站未按要求在站级系统内实行收油操作,包括配送信息填写不正确,系统内收油环节填写项目不正确,分卸多罐时拆分原发数,收油期间未使用液位计自动采集油高、油温、库存等数据。四是加油站每班实行库存交接不到位,未认真核对系统库存和实际库存数据是否一致,造成加油站保管损耗不准确。五是油罐内压力对收油体积产生影响。一些站在收油时由于油气回收系统的影响,罐内正负压力导致验收体积偏差。目前各加油站都安装了油气回收系统,防止油气挥发污染大气,但该系统会导致部分罐内存在正负压力差,进而影响体积计算。六是个别站管线长,坡度小,油品不能及时入罐 ;一些站卸油后马上关闭油罐卸油阀门,油品无法回入罐中。应根据实际情况,在卸油后 5~10 min 关闭油罐卸油阀门。七是新站第一车进油,以及因清罐或换号造成罐内无油时,第一次收油未按要求在录入系统时改为手工模式,将卸前计量库存读数填写为 0,再改回自动计量模式收油,造成收油误差大。
 
        (7)考虑油罐漏油的可能性。根据加油站地罐使用年限、相关倾斜度以及维护保养情况,要考虑地罐漏油的可能性。可通过液位仪系统数据进行判断,也可以现场查看,或者数据分析。
 
        (8)检查地罐容积表是否准确。上述 7 种加油站原因排除后,则应考虑加油站油罐容积表不准确。应协同销售企业开展多方认可的标罐作业。
 
        (9)人为因素。如果排除以上客观因素,则可判定为加油站人为因素所致。
 
4 需要关注的问题
        (1)综合差量率是一个相对变量。各销售企业每年都会下发公路运输综合差量率指标,并作为考核的重要依据。公路运输综合差量率是指油品在发生转移的过程中,收、发两次计量数据之间的差异,包含了计量误差、自然损耗和人为等诸多因素。理论上讲,在一定时期内,相同条件下,是一个相对定量,要与销售企业共同制定各地区的油品损耗率标准,不能脱离实际,否则会异常加重驾押人员甚至加油站的经济负担和心理压力,就会不可避免地产生一些不规范的行为,对运输企业数质量管理产生一定程度的负面影响。
 
        (2)不能以赔代管。部分地区加油站开展了驾驶员现场赔付,以赔代管。对实际损耗情况不认真调查研究,其结果必然是油品损耗管理结果控制在标准范围内,而实际上却是驾驶员通过各种手段,甚至采取不规范行为,形成事实潜亏。没能及时分析、把握,措施不能及时研究到位,致使问题逐月传递,久而久之,势必会导致油品损耗管理失控,也会影响加油站正常经营和管理。配送车辆到站出现油品超耗,严格按照上述方法就能够分析出产生超耗的原因,进而能够减少数量赔付,也可以作为与销售企业解决数量纠纷的重要依据。
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